復(fù)合材料是目前工藝制作領(lǐng)域的重點材料，作為復(fù)合材料的增強材料，碳纖維、芳綸纖維、玻璃纖維這三種是大家最熟悉也是應(yīng)用最多的材料。對于這三種材料的特性和區(qū)別很多人不太了解，不知道自己的產(chǎn)品該使用那種復(fù)合材料合適。碳纖維是一種在無氧環(huán)境下高溫碳化出來的纖維絲，這種纖維擁有很高的拉伸強度和模量而且密度很低，

碳纖維方管在汽車輕量化生產(chǎn)中可能有的難處。目前碳纖維方管復(fù)合材料目前是汽車行業(yè)的新寵而且不僅僅局限在高端跑車范圍內(nèi)，汽車輕量化是行業(yè)趨勢所有汽車企業(yè)都在做碳纖維汽車的嘗試，部分車企碳纖維利用上已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

碳纖維有極高含碳量高纖維的的新型材料，是目前最為科學和先進的性能的材料。由于其優(yōu)良的性能作用使得它在各個行業(yè)又具有廣泛的用途。它以其巨大的應(yīng)用優(yōu)勢成為近年來技術(shù)和工程應(yīng)用關(guān)注和研究的熱門所在。

玻璃纖維棒是以玻璃纖維作為增強材料，通過截面形狀一致成形模具，并固化成型后連續(xù)出模、連續(xù)生產(chǎn)的具有固定截面的形狀的型材。其縱向彎曲強度和沖擊強度的值超過普通型材，使用玻璃纖維氈加大了型材的橫向強度使其具有良好的的防腐防碎裂特性。

碳纖維方管憑借其優(yōu)于鋼材的強度以及優(yōu)秀的減重效果而得到廣泛應(yīng)用，碳纖維管是主要應(yīng)用形式，通常碳纖維管會出現(xiàn)某系部分的瑕疵，所以如何提升管材的質(zhì)量就顯得尤為重要，碳纖維方管憑借其優(yōu)于鋼材的強度以及優(yōu)秀的減重效果而得到廣泛應(yīng)用，碳纖維管是主要應(yīng)用形式，通常碳纖維管會出現(xiàn)某系部分的瑕疵，所以如何提升管材的質(zhì)量就顯得尤為重要，主要給大家介紹一下如何提升碳纖維管材的質(zhì)量。

碳纖維定制加工輪圈比起目前大多車子配備的輕量化鋁圈還要輕8.5公斤，而強度則增加20%，可以減少輪胎的簧上重量，輪胎有更好的接地面積，可以優(yōu)化輪胎在直線加速和橫向運動的力量，取得較低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，意味在加速與煞停時可以有更好的自發(fā)性，簡單地說，就是它能提升車子的運動能力和駕馭樂趣。

碳纖維棒的發(fā)展的階段：是20世紀60年代初發(fā)展起來的一種新型材料。碳纖維棒造型復(fù)合物主要是以短纖維的形式混入用于熱塑性樹脂中，由于具有補強、抗靜電、電磁波屏蔽效果，可廣泛應(yīng)用于家用電器、辦公室機器、半導(dǎo)體及其相關(guān)領(lǐng)域。

很多人認為很多超級跑車用的都是碳纖維棒。關(guān)鍵點：錯把碳纖維與碳纖維增強復(fù)合材料混為一談。這可能是我們聽聞最多的習慣性描述：很多跑車都使用了碳纖維...實際上，幾乎所有高性能車型使用的“碳纖維”都是碳纖維增強復(fù)合材料，這里強調(diào)的關(guān)鍵點其實是復(fù)合工藝而不是碳纖維本身。

1.目前高空長航時無人機為了最大限度地減輕機體重量，在結(jié)構(gòu)上采用大量的先進復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。在20世紀90年代末，美國國家和咨詢委員會以及航空航天工程委員會將無人機機體的超輕質(zhì)、低成本制造技術(shù)確定為高空長航時無人機的七項關(guān)鍵技術(shù)之一。

碳纖維棒材質(zhì)也有高低檔之分，主要與制造工藝相關(guān)。提到碳纖維類材質(zhì)，我們首先能想到的便是堅固、輕量并且價格昂貴（相比傳統(tǒng)鋼鐵和塑料材質(zhì)而言），當然這并不錯，因為能夠應(yīng)用到性能車型甚至是F1賽車上的碳纖維類類材質(zhì)確實都是高端產(chǎn)品。只是這并不代表碳纖維類產(chǎn)品就沒有低檔貨