有很多的部位是可以輕量化的，用碳纖維板材代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬材料制作出的零部件效果顯著，重量不僅輕、強(qiáng)度高還具有抗沖擊性能，輕量化后還能夠提高汽車的安全系數(shù)，能夠在汽車發(fā)生交通事故時(shí)更好地保護(hù)行人和車內(nèi)人員的安全。而且當(dāng)用于車身的集成設(shè)計(jì)時(shí)，還能減少車身的零件數(shù)量，大大提高生產(chǎn)效率，同時(shí)提高汽車的NVH及舒適性，從而減少維護(hù)成本，可以采取輕量化的零部件很多，但是哪些部位應(yīng)用輕量化，對(duì)汽車安全性的實(shí)際影響很值得我們重視。

    在汽車的輕量化方面。在汽車輕量化的設(shè)計(jì)上安全性是首位，不能只是為了讓車的重量變輕，一切減重都應(yīng)該在安全的前提下進(jìn)行，找準(zhǔn)適宜減重的地方，需要保證重量的地方要保重，一定要保證車輛的安全性。例如座艙的四周是不適宜減重的，因?yàn)樵谟龅绞鹿食霈F(xiàn)時(shí)，為了避免乘客前、后、左、右發(fā)生碰撞，最重要的是能夠最大程度地保持乘客所在的座艙完整性，因此在選用車身的下部，側(cè)圍內(nèi)板和頂蓋橫梁材料時(shí)要采取保重的材料。

碳纖維板材重量輕，強(qiáng)度高，可以實(shí)現(xiàn)輕量化，這是大家公認(rèn)的，但是這種輕量化的價(jià)值與投入的成本能否成正比，這是許多應(yīng)用者所顧慮的問題。碳纖維在國內(nèi)的發(fā)展起步較晚，碳纖維的應(yīng)用進(jìn)程是漸進(jìn)而緩慢的， 它是以逐步推進(jìn)、以更多設(shè)計(jì)方案和實(shí)驗(yàn)對(duì)比的基礎(chǔ)之上的來實(shí)現(xiàn)它的應(yīng)用價(jià)值的，沒有大量的數(shù)據(jù)支撐和科學(xué)完善的建構(gòu)體系，它的應(yīng)用碳纖維定制加工就很難體現(xiàn)出新材料的特殊價(jià)值。

    碳纖維是由碳元素構(gòu)成的纖維絲，這種絲并能直接使用必須集合成絲束、短切或編織物才能作為增強(qiáng)纖維使用，在使用的時(shí)候需要和其他材料復(fù)合變成碳碳纖維板材/復(fù)合材料才能制作出形態(tài)各異的炭纖維制品。目前對(duì)碳纖維復(fù)合材料的探索中CFRP即和樹脂結(jié)合才能將碳纖維本身的性能更大的發(fā)揮出來，所以制作碳纖維制作汽車并非直接用碳纖維絲造車，而是用碳纖維復(fù)合材料通過模具固化制作出汽車的各個(gè)部件，組裝出碳纖維汽車。

　 碳纖維制品的好壞不僅僅取決于原材料，碳纖維定制加工制作工藝也是影響品質(zhì)的重要因素，手糊工藝制作出來的碳纖維制品和熱壓罐工藝做出的碳纖維產(chǎn)品有著非常大的差別。