碳纖維材料質(zhì)輕而高強(qiáng)，物理化學(xué)性能都非常好，如今的航拍機(jī)、植保機(jī)、撒藥無(wú)人機(jī)等飛行器都偏向于使用這種材料。碳纖維管材在無(wú)人機(jī)中的應(yīng)用可以減輕無(wú)人機(jī)的重量，減少無(wú)人機(jī)能耗，提高使用時(shí)間。

大多數(shù)金屬的疲勞極限是其抗拉強(qiáng)度的30%-50%，而碳纖維復(fù)合材料的疲勞極限可達(dá)到抗拉強(qiáng)度的70%-80%，在使用過(guò)程中可減少由突發(fā)性事故帶來(lái)的機(jī)體傷害，安全性高，壽命長(zhǎng)。除了可以使用一體成型的碳纖維無(wú)人機(jī)殼體外，將碳纖維管用作無(wú)人機(jī)臂管和零部件也是非常常見(jiàn)的應(yīng)用形式。

　　碳纖維在農(nóng)用無(wú)人機(jī)上應(yīng)用也比較多，在韌性與強(qiáng)度上都具備優(yōu)勢(shì)的碳纖維復(fù)合材料獲得大勢(shì)，其需求也在逐年上漲，在農(nóng)用無(wú)人機(jī)設(shè)備制作中，主要分布在碳纖維壁管、碳纖維機(jī)殼。

由于農(nóng)用無(wú)人機(jī)載荷一般維持在5kg-20kg，因此壁管的強(qiáng)度成為主要關(guān)注點(diǎn)。碳纖維管根據(jù)需要適用于不同的機(jī)體部位，以及根據(jù)個(gè)體需求定制不同的壁管形狀、長(zhǎng)度、壁厚等。

其次，針對(duì)碳纖維殼生產(chǎn)。相較于碳纖維管，碳纖維機(jī)殼的生產(chǎn)制造需要注意的更加嚴(yán)苛。無(wú)人機(jī)上的飛控、GPS等主要部件都是需由機(jī)身外殼包裹，機(jī)身外殼制造材料的耐腐蝕、高強(qiáng)度以及重量輕成為必備特性。

農(nóng)用無(wú)人機(jī)整個(gè)外殼的形狀和碳纖維的位置方向都參考仿生學(xué)并經(jīng)過(guò)了計(jì)算機(jī)的計(jì)算，最終成就了一個(gè)高性能節(jié)省材料的綜合建筑皮膚，保證飛行器的整體強(qiáng)度。

但無(wú)論是碳纖維殼或是碳纖維管制作，在生產(chǎn)制作之前，廠家都需要先使用碳纖維智能切割設(shè)備按照?qǐng)D紙進(jìn)行裁剪，后面方可進(jìn)行使用。