新一代地鐵列車，采用先進(jìn)的碳纖維應(yīng)用技術(shù)，其車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室、設(shè)備艙等部位均采用碳纖維復(fù)合材料制造。輕質(zhì)高強(qiáng)的碳纖維復(fù)合材料使列車整體減重13%，有效減少了運(yùn)行能耗，再配合更高效的牽引系統(tǒng)，將列車最高時速提升至140km/h，整車綜合節(jié)能可達(dá)到15%以上。

1.減輕患者痛苦

    碳纖維定制加工材料具有多方面的優(yōu)勢性能，如強(qiáng)度大、重量輕、耐腐蝕、抗疲勞性能好、X光透過率高等等，其在不同的行業(yè)、不同的工作環(huán)境中展示出不同的應(yīng)用價值，但是“輕量化”永遠(yuǎn)都是碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用最家喻戶曉的特性，正因?yàn)橛辛诉@樣一個高光點(diǎn)在，碳纖維板材才能在復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域持久閃耀。

      過去的醫(yī)療擔(dān)架主要用于運(yùn)送傷患，但是大部分的急診患者就醫(yī)后都需要接受進(jìn)一步的醫(yī)學(xué)影像或者放射性檢查，因此，患者必須從擔(dān)架上轉(zhuǎn)移到專業(yè)醫(yī)療床上才能接受檢查。在此過程中，任何一個多余的步驟都有可能增加患者的受傷害程度以及生理上的痛苦。

      采用碳纖維定制加工復(fù)合材料制作的醫(yī)用擔(dān)架，憑借材料本身良好的X光透過性能，可以使急診病人躺在擔(dān)架上就能接受放射性檢查。另外，碳纖維材料的輕量化特征也減輕了運(yùn)送負(fù)擔(dān)，加快了運(yùn)送速度。

2.衛(wèi)星承載

      衛(wèi)星的主承力結(jié)構(gòu)目前多采用承力筒。以往承力筒大多采用金屬材料輔以加強(qiáng)筋，現(xiàn)在則廣泛采用碳纖維板材復(fù)合材料制作，不僅剛度、強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，且能大幅減輕質(zhì)量。此外，復(fù)合材料在衛(wèi)星結(jié)構(gòu)外殼、衍架結(jié)構(gòu)等上的應(yīng)用，都極大提高了衛(wèi)星結(jié)構(gòu)的研制水平。
 
衛(wèi)星運(yùn)行在地球靜止軌道中的溫差變化很大，高溫約+120℃，低溫約-160℃，對于工作在熱交變劇烈的太空環(huán)境中的星載天線，采用這種“零膨脹”系數(shù)材料來使其結(jié)構(gòu)和型面精度保持穩(wěn)定是非常有效的。